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            13款電動重卡中換電重卡有11輛!第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽釋放了這個信息!

            3款電動重卡中換電重卡有11輛!第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽釋放了這個信息!"

            6月25日,2021全球智慧出行大會暨第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽會順利開幕。展會同期,第三十四屆世界電動車大會暨展覽會也順利召開,作為國內以新能源為主題的盛會,此次展會集齊了解放、東風、福田、陜汽、上汽紅巖、江淮、大運、遠程汽車、華菱星馬、開沃汽車等主流卡車企業,宏大的參展規模,展現出我國新能源汽車發展的蓬勃朝氣。

            3款電動重卡中換電重卡有11輛!第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽釋放了這個信息!"

            相信每一個逛過車展的小伙伴都會發現,以往在不同品牌的展臺上,站在舞臺中央的一直都是燃油車,而在現在的車展,它們已經褪下“華衣”甘當綠葉。新能源汽車在歷經多年發展之后,成功站上了“C位”。本次車展共有53款貨運車輛,其中新能源重卡有17款,有13款是純電動重卡,并且這13款純電動重卡中只有兩款產品只采用充電模式,另外11款產品均采用充換電一體的方式。其實每次車展要看并非只是新車、展臺、新意,而是要看品牌背后的廠商做出來哪里改變,這些改變傳達了行業今后發展的大方向,本次南京車展小編最大的感受就是換電重卡已經成為新能源重卡市場的一大發展趨勢了!

            3款電動重卡中換電重卡有11輛!第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽釋放了這個信息!"

            這一大趨勢除了通過車展準確的傳達出來了,其實在今年上半年的好幾個換電重卡交付的消息中就已經初現端倪了:

            • 3月19日,開沃汽車在南京舉辦新能源商用車產品推介會,開沃汽車現場累計簽約1400輛新能源重卡訂單,其中純電動牽引車為1300輛。
            • 6月24日,福田智藍新能源與豐都鑫乾物流運輸公司簽訂100臺換電重卡采購合同,即日起分批交付,雙方共創全國換電重卡落地運營第一大單。
            • 5月24日,上汽紅巖充換一體純電動重卡批量交付儀式在河南鄭州盛大舉行。交付200臺!簽約950臺!
            • 6月19日,徐工重卡-唐鴻重工新能源產品推介會暨1500輛訂單簽約儀式在河北唐山舉行。

            據本次展會現場工作人員介紹,展出的漢馬科技旗下的漢馬H7換電牽引車目前的累計銷量已達五六百輛!為什么現在電動重卡這么火,而且電動重卡不是很早就有了嗎?為何現在才來到拐點呢?

            首先,電動重卡很省錢

            大家都知道電動重卡的初期投資肯定比燃油版的貴,但其實在實際運營中是比燃油車便宜的,咱們一起來算一算。

            電動牽引車能省多少錢?

            據悉,目前谷段電價為0.2849元/千瓦時,以車輛一年行駛180000公里為例,燃油車消耗為124963升(估算),燃油費用為6.45元/升(近日0號柴油油價),每年燃油費用為80599元;電力消耗按目前平均每公里消耗2.5KWh電量,每年消耗電量450000KWh,每年電費消耗為12820元(谷段電費),可以說電動車的經濟性遠高于燃油車。因此,相比傳統柴油重卡,純電動重卡每月使用費用可節省一半左右。

            以上汽紅巖充換一體純電動牽引車為例,滿載每公里成本僅1.3元,相較于柴油重卡,每公里能耗降本達1元以上。折算下來,每天每輛車能夠節省使用成本400元左右。按照每年365天計算,全年就可以節省14萬元以上。

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            電動攪拌車能省多少錢?

            從本屆大會展出的車型上看,換電重卡能夠覆蓋的細分市場也正在變得愈發豐富,除了常見的換電牽引車、換電自卸車,本屆大會現場還有換電攪拌車展出,那么現在咱再來算一下電動攪拌車的能省多少錢。

            電費價格上面已經說了,這里就不具體提了,據悉目前柴油版混凝土攪拌運輸車平均油耗在45L/100 km左右,電動版混凝土攪拌運輸車耗電量在140~160度/100 km,由此可見,電動版的運行經濟性很明顯。

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            電動渣土車能省多少錢?

            根據傳統柴油自卸渣土車同樣的運行工況,油耗大概在55升/100km左右。根據柴油價格,4~6元/升,百公里在220~390元之間。百公里使用成本節省費用50%以上,吊打柴油車動力,和純電動轎車一樣吊打傳統汽油車。

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            電動重卡很早就有了,為什么今年拐點才出現?

            純電動重卡限制較大

            目前各個車企都推出了純電動重卡的產品并銷售了多年,技術和產品較為成熟。但是此前的市場保有量總量并不多,據中汽協數據顯示,2020年銷售的電動重卡中每5000臺大概3000多臺銷量是靠每輛80萬的高額補貼刺激達到的。出現這種情況,小編認為主要有以下三點原因:

            1. 購車成本高:純電動重卡很貴,電池成本高昂,傳統重卡大概三四十萬,純電動重卡大概在一百萬左右,而且電池生命周期短于車身;
            2. 運營效率比較低:通常在考慮油電差的時候往往不考慮有效載荷,由于重卡比較重,裝電池比較多,裝完電池之后可能比傳統車重2噸多,導致其有效運力下降,收入會減少。其次是充電慢。充一次電,最快一個小時,找不到樁的話,可能兩三個小時,就算一天跑24個小時,充兩次電,極大占用了運營時間。這兩個方面使收益受到極大的打擊,雖然油電差省回來了,但是這個又賠進去了,經濟性沒有體現出來。
            3. 資源占用多:車輛體積大,充電功率大。充電功率利用低,電力容量占用大,電網沖擊大,廠站建設是很有難度的。
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            換電重卡完美解決電動重卡面臨的三大窘境

            今年和去年的相比,多了很多換電重卡的車型,而且很多都是充換一體的??梢哉f換電技術是一個非常好的破局點,車電分離的商業模式與換電的技術相結合,現在可以完美地破解重卡電動化的困局,也促使電動重卡的拐點提前到來。

            首先,可以通過車電分離的方式降低購置成本,目前市面上可以查到的商業化方案中,車的購買價格只比傳統車貴5萬元左右,基本上算是相當。有些地方還有補貼,大概10-20萬。它的能耗成本加上電池租金和換電服務費,比柴油便宜,但是比天然氣比不過?,F有的換電技術可以在3-5分鐘內實現極速補能,實現運營車輛連續運營。

            第二,通過換電降低車輛載電量,使得整車重量只比傳統車重1噸左右,這個對運效的影響很小了?,F在所有換電技術都可以做到5分鐘之內完成換電,和傳統車加油時間差不多,這樣重卡就可以連續運營,對運營效率的影響也解除了。

            第三,換電站占地面積比較小,單位占地面積小于300平米。服務同樣數量的車輛,換電模式所需功率僅是充電模式的四分之一。配電容量利用系數比較高,所以對土地和電力資源比較節約。

            第四,用車成本低、電池更安全。電池采集成本低,科學管理壽命長、梯次利用收益高,專業運營維護更安全。

            通過這幾個方面,便可把前面提到的三個核心關鍵難點都解決了。實際上,現在重卡換電技術在很多地方進行了落地,根據中汽協的數據顯示,2020年1-9月份的純電動自卸車銷售量較少,牽引車銷售情況卻比較可觀。比如公轉鐵的項目、港口的項目,90%都是換電牽引車,而牽引車是沒有補貼的。

            在今年1-5月,新能源重卡交付、簽約量已破7000輛,預計今年簽約量可能破萬輛。有數據顯示,截至今年5月底,深圳市營運的自卸車(自卸車在深圳被稱為泥頭車,下文稱泥頭車)總共約15900輛,比2020年底增加了約1900輛。其中,柴油版泥頭車約11650輛,純電動版泥頭車約4250輛,純電動版泥頭車占比不到三成。因此在換電模式下,在它的運營效率提升以后,經濟性已經體現了;在現如今補貼脫坡的情況下,仍然有大量的用戶選擇,證明換電重卡是有市場生命力的。

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            國家政策也是大力鼓勵發展換電式電動重卡的

            早在2020年政府工作報告中就明確指出,將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。由此,換電站建設被作為“新基建”的重要組成部分,首次寫入政府工作報告中。

            除此之外,在2020年4月23日財政部等四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建(2020)86號文)中,明確提出鼓勵“車電分離”新型商業模式的發展。

            3款電動重卡中換電重卡有11輛!第二屆(南京)國際新能源和智能網聯汽車展覽釋放了這個信息!"

            而且為了進一步推廣換電模式,促進換電模式良序發展,5月10日,由工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會發布的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布,標準將于2021年11月1日起開始實施。

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            工信部表示,該標準作為汽車行業在換電模式領域制定的首個基礎通用類國家標準,填補了汽車行業的標準空白,解決了換電模式無標準可依的緊迫問題,有助于引導汽車企業的產品研發,提升換電電動汽車的安全性,支撐新能源汽車產業高質量發展。

            結語

            車展歷來是行業產品發展的風向標,也是暗示了企業的決心,相信隨著換電式技術的發展和國家政策的持續扶持,換電模式或將成為促進今后我國電動重卡發展的新動能。

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            專用車時代原創內容,作者:yison,該文章不代表專汽通立場。轉載請注明出處:http://www.investorsgroup.cn/153566/

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